分享铁路声屏障的设计原则与标准

　　铁路声屏障防卫的噪声源：一是轮轨接触;二是高速运行时列车与空气之间的摩擦，这个摩擦产生的噪声是列车噪声的主要噪声源，比轮轨噪声还要大;三是列车在桥梁上通过以后产生的震动。

　　针对这几个噪声源，相关部门采取了相应的降噪措施，首先就是在建设铁路时候安装无缝钢轨，降低了火车与轨道之间的摩擦。

　　加上高速铁路的轨道光滑平顺、桥梁自重大、路基密实度高，高速动车组列车产生的噪声和振动均低于国家规定的标准。其次是城际铁路旁边安装声屏障措施。

　　考虑城际铁路与沿线群众生活环境的和谐，在修建城际铁路设计时，对经过学校、医院、居民区等区段设置了一道城际铁路声屏障，降低噪声和振动对两侧群众生活的影响。

　　同时，铁路部门还对声屏障的外观做了美化设计，采用了从上到下由浅至深渐变的色彩装饰，减小了对旅客视线的影响，在铁路声屏障高度高于动车组车窗的部分，采用了新型透明的隔声材料，具有抗污、自净、防鸟撞、防眩目、防破碎脱落等功能。

　　通过高速列车外形系统优化设计，有效降低了高速运行时的气动噪声;采用特殊设计的消音车轮，配合使用全线无缝线路，有效降低了轮轨噪声。

　　铁路声屏障采用先进的隔音降噪技术，在车体的中空结构和地板间填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了车内噪声。

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高架桥声屏障安装后有缝隙该如何处理

　　　　高架桥声屏障工程竣工后,能否达到设计预定目标,敏感点的插入损失的大小与声屏障结构中缝隙处理的质量有密切关系,因此在屏体安装完毕后,必须认真处理存在的缝隙。　　1)桥梁段骑马桩与防撞墩顶部间的缝···

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